2 Onderverdeling o.b.v. leeftijd van onze oldtimer

Ook de FEHAC krijgt meer en meer signalen dat het gebruik van alcohol in de benzine meer of minder invloed heeft op de bruikbaarheid in het oldtimer voertuig, afhankelijk van de leeftijd van dat voertuig. Er lijkt daarbij grofweg een driedeling te zijn:

•   Voertuigen in de edwardian, vintage en post-vintage categoriën. Dus van het prille begin rond 1890 tot medio jaren '30 van de vorige eeuw.

  Voor deze voertuigen (motorfietsen, personen- en vrachtauto's met benzinemotoren) lijkt alcohol minder schadelijk te zijn. Er zijn in de constructies simpelweg geen materialen die door de alcohol kunnen worden aangetast. Oliekeerringen van rubber bestonden nog niet. De constructeurs gebruikten terugloopgroeven, slingerschijven en opvangranden. Daarnaast werd ook vilt of asbestkoord gebruikt om doorgaande assen af te dichten tegen olielekkage. Benzinetanks waren van messing of werden vaak zwaar verzinkt aan de binnenkant. Condens, water en corrosie hadden nauwelijks of geen invloed op de tanks. Benzineleidingen en onderdelen van het brandstofsysteem bestonden toen nog veelal uit messing of koper. Kunststoffen en kunstrubbers vormden nog geen risicofactor, het bestond buiten bakeliet gewoon nog niet.

  In deze periode was het gebruik of bijmengen van alcohol als brandstof zelfs gebruikelijk.
  Met name in motoren voor race-toepassingen, maar ook wel in het dagelijks gebruik. Recent onderzoek toont echter aan dat met name E10 ook voor deze oudste voertuigen toch een behoorlijk risico vormt. Als er water in de benzinevoorraad komt - en dat is ook in deze oudste voertuigen goed mogelijk - dan vormt het water met de aanwezige alcohol een zure verbinding. Dit zuur tast onvermijdelijk de metalen componenten in het brandstofsysteem
  aan.

•   Voertuigen in de klassieker categorie. Het is moeilijk om precieze grenzen te gebruiken, de oudere constructie wordt telkens vervangen door een nieuwere constructie over een aantal jaren. Toch, de klassiekers beginnen medio jaren '30 van de vorige eeuw te ontstaan. De keerring wordt uitgevonden en kunststoffen beginnen te ontstaan. Met name de technische ontwikkelingen tijdens WO-II brengen nieuwe materialen en de motortechniek snel verder. Meer en meer kunstmatige rubbers en kunststoffen worden dan ontwikkeld. Olieafdichtingen, benzinetoevoer-leidingen en carburateuronderdelen worden van kunstrubbers, kunststoffen en koperlegeringen, aluminium of Zamac gemaakt.

  Benzine is loodhoudend en alcohol wordt niet meer gebruikt.
  Het gebruik van alcohol houdende benzine is met name voor deze categorie een risicofactor.

•   Moderne voertuigen vormen de derde categorie. Sinds de 70-er jaren ontstaan inspuitsystemen, toenemend gebruik van aluminium legeringen i.p.v. gietijzer, meer en meer gebruik van kunststoffen, ook in het brandstofsysteem. Loodvrije benzines verschijnen en worden op een gegeven moment de enig verkrijgbare brandstof voor benzinemotoren.

  De laatste 10 tot 20 jaar zijn de gebruikte constructies geschikt gemaakt voor ethanol/alcohol houdende benzines. We laten deze voertuigen verder buiten beschouwing.

  Maar, oldtimers vallen volgens de gebruikelijke EU indeling (een oldtimer is een voertuig ouder dan 30 jaar) toch deels in deze categorie van "moderne voertuigen".
  En die belangrijke groep van "jongere" oldtimers vormt ook een risicogroep bij het gebruik van alcohol houdende benzine.

3 Benzine, ontwikkelingen en oplossingen

3.1 Verandering kookpunt en soortelijke massa

In het verdere verleden was het kookpunt van benzine 76-78 graden Celsius. Nu is dat 57-58 graden Celsius. Dit geeft bij een warm wordende carburateur eerder pro- blemen zoals vapourlock etc. In bijge- voegde afbeelding is te zien dat het ver- dampingspercentage bij hedendaagse 95 benzine met 20% is toegenomen.

Ook veranderde de soortelijke massa. Dit is weer van invloed op de werking van carburateurs die voor hun functioneren gebruik maken van de zwaartekracht.

Op basis van ervaringen in de oldtimerpraktijk wordt daarom meestal aangeraden de afstelling van het lucht/benzine mengsel ‘rijker’ te kiezen (grotere hoofdsproeier en/of hogere positie van de sproeiernaald als dit van toepassing is om nare effecten als een vastloper te vermijden. Ook heb ik het thermisch isoleren(dikke isolerende pakking) van de carbu-
rateur ten opzichte van het spruitstuk en het aanbrengen van een hitteschild met Zircoonoxidelaag opgepakt. Extra ventilatie, luchtcirculatie in de motorruimte en aanbrengen van een isolerende laag op het spruitstuk en uitlaat zijn nog additionele mogelijkheden.

Meer info over ontwikkeling van benzien en klopvastheid:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Klopvastheid

https://denl.qaz.wiki/wiki/Entwicklung_der_Ottokraftstoffe

3.2 Loodvrije benzine en oplossingen

Omdat loodhoudende benzine slecht is voor de gezondheid en het milieu en niet samen met een katalysator kan moest het lood weer verdwijnen.

Het lood in de benzine zorgde voor klopvastheid (niet pingelen van de motor), maar ook voor smering en koeling van (uitlaat-) kleppen en klepzittingen. In de jaren '20 is men begonnen met lood toe te voegen aan de brandstof om het octaangetal omhoog te krijgen. Auto's van voor de jaren '20 lopen dus sowieso prima op loodvrij.

Doordat de compressie van motoren hoger werd, was een hoger octaangetal nodig. Hoe hoger het octaangetal, hoe kleiner de kans op pingelen. Later werd ontdekt dat lood een laag aanbrengt op de klepzittingen, die beschermt tegen hoge temperaturen. Een prettig bijverschijnsel. Aangezien er slechts loodhoudende benzine verkrijgbaar was, was het niet nodig speciale hittebestendige klepzittingen te monteren. Iedereen tankte immers loodhoudend? Hier zit hem dus de kern van ons probleem: wij hebben die lood smering dus nog steeds nodig.

Nu er enkel loodvrije benzine is, worden we dus geconfronteerd met onze eenvoudige/zachte klepzittingen. De zittingen en daarmee de kleppen raken beschadigd.
De ervaring leert dat loodvrije benzine een snellere ontbranding met zich mee brengt en dat de verbrandingstemperatuur hoger wordt.

Oplossingen:

3.2.1 Loodvervanger toepassen kost ongeveer € 10 per fles ( er zijn diverse leveranciers)

Het Engelse oldtimer blad "Practical Classics" heeft een zeer uitgebreide test gedaan van alle loodvervangende producten. Velen bleken echter ronduit waardeloos te zijn.

4 Oplossingsrichtingen

Welke benzine c.q. innovatieve benzines zijn er? Hoe zit het met de bestandheid van de gebruikte materialen? En welke hulpstoffen en zogenaamde Ethanol killers zijn er. Verder nog enkele adviezen bij overwinteren of als je voor een langere periode je oldtimer wilt wegzetten.

In Europa bevatten de E10-brandstoffen wettelijk minimaal 7% en maximaal 10% ethanol. Gebruik deze benzine niet. Maar er zijn superbrandstoffen met een octaangetal van 95 en 98 met weinig ethanol. De meeste superbrandstoffen bevatten weinig bio-ethanol, ook al staat er E5 op de brandstofpomp (deze verklaring is niet officieel, maar wordt verondersteld te zijn overhandigd door de werknemers van de fabrikant). Er kan tot 5% bio-ethanol aan de E5-brandstof worden toegevoegd, maar dat hoeft niet. Bij het toevoegen van bio-ethanol kunnen vraagtekens worden geplaatst, omdat bio-ethanol duurder en problematischer is. De meeste leveranciers zijn niet transparant over het percentage ethanol dat ze in E5 hebben toegevoegd. Daarom heb ik het aan de brandstofbedrijven gevraagd. ARAL heeft mij schriftelijk aangegeven dat het typische ethanolgehalte voor Aral SuperPlus aanzienlijk lager is met slechts <0,5% vol. BP en Texaco zeggen dat ze geen ethanol toevoegen.

Premium brandstoffen. Sommige fabrikanten zoals ESSO en SHELL-Nederland hebben de FEHAC en mij bevestigd dat er geen ethanol wordt toegevoegd aan hun Synergy Supreme/Premium- en V-Power-brandstoffen die worden aangeboden bij Nederlandse en Duitse tankstations. Aral bevestigde ook dat Aral Ultimate 102 geen ethanol bevat.

4.1 Benzine volgens EN 228 en EN 590

•   Texaco Superplus Euro XL 98. Op de pomp staat soms een sticker E5. Op hun website

  staat : zonder ethanol en dat hebben ze ook schriftelijk bevestigd.

•   BP Ultimate 98 en 102. Vermelding op de BP website: Ultimate 98 bevat geen ethanol

•   Aral (BP zuster bedrijf): Super Plus 98 max 5% ethanol, maar dat is gemiddeld typisch < 0,7 % . Aral Ultimate 102 geen ethanol.

•   Shell Super 98 en Super 95 E5 Formeel onduidelijk hoeveel ethanol maar ze adviseren:

•   Shell V-Power in Nederland 98 RON en ethanolvrij In Duitsland is het 100 RON (met

  ethanol % max 0,7%,)

•   Esso Super 98 of Super 95 E5. Formeel onduidelijk hoeveel ethanol maar ze adviseren:

•   Esso Super Synergy Supreme 98 + . Deze bevat, volgens Esso, ook geen Ethanol.

  Marktoverzicht benzine zonder ethanol: https://vanderworp.org/transport-benzine-e5-e10-ron95- of-ron98/#Wat_wordt_er_aan_de_pomp_geleverd

  Sommigen brandstoffen hebben wel een veel een hoger octaangetal en de vraag is of onze motoren er goed op lopen. Aanpassing van ontstekingstijdstip wordt minimaal geadviseerd. De brandstofleveranciers bestrijden dat dat nodig is.
  Shell V-Power bijvoorbeeld is in de Benelux gegarandeerd ethanolvrij, maar in Frankrijk niet. Waar we maar mee willen zeggen dat het opletten blijft. Hou zelf goed in de gaten wanneer de merken hun assortiment en brandstofsamenstellingen veranderen!

 Alkylaatbenzine zuivere en speciale oldtimerbenzine met 0% ethanol van bijvoorbeeld Ecomaxx, Neste of Aspen (de alkylaatbenzine van Neste en Aspen hebben geen speciale toevoegingen ten behoeve van in standhouden van de rubberzwel).

Alkylaatbenzine van bijvoorbeeld Aspen, Neste of Ecomaxx. Dit is een synthetisch vervaardigde benzine die simpel gezegd uit een enkel bestanddeel (Alkylaat) bestaat in plaats van een mengsel van allerlei uiteenlopende (soms ook rest) producten van dat deel van het destillatieproces. Omdat het een redelijk onbekende brandstof is ga ik n.a.v. hun informatie daar wat dieper op in.

Ze heeft enkele voordelen t.o.v. E10 en Superbenzine te weten:

Langere houdbaarheid en minder verstoring van het brandstofsysteem: In normale en E10 benzine zitten zoals eerder gesteld veel verschillende aromaten (tot wel 350 soorten) voor allerlei doeleinden. Soms zitten die er al van nature in of de oliemaatschappijen stoppen ze erin om ze bij het raffinageproces kwijt te kunnen raken. Olefinen zijn voor tot 18% aanwezig (Alkylaat <0,3 %) en deze verslechteren de houdbaarheid van benzine. Gewone benzine bederft snel.

Tijdens dit proces, ’vergomming’ genaamd, scheiden de componenten zich van elkaar en verandert de originele samenstelling van de benzine waardoor de motor slechter start. Dit is vooral een probleem voor voertuigen die lange periodes niet gebruikt worden.
Alkylaat is daarentegen jarenlang houdbaar zonder dat er vergomming optreedt.

Voertuigen op alkylaatbenzine kunnen maanden, of zelfs jaren gestald worden en starten altijd probleemloos. Dit is niet alleen makkelijk, maar scheelt ook ergernis, tijdrovend schoonmaken en onderhoudsbeurten! Sommige aromaten gaan met hun moleculen tussen de moleculen van rubbers en pakkingsmaterialen zitten. Daardoor zwellen met name oliekeerringen en pakkingen op. Dat moet wel in stand gehouden worden. De negatieve effecten van ethanol E10/watermengsel in het brandstofsysteem en de mogelijke faalmechanismen zijn in paragrafen 3.4 en 4.4 uitvoerig toegelicht.

Veel minder vervuiling van de motor.

Tijdens het verbrandingsproces ontstaat koolafzetting in de cilinderkop, op de zuiger, kleppen en poorten. Hierdoor daalt geleidelijk de prestatie van de motor en ontstaan er uiteindelijk storingen ( rechter zuiger) of schade. Omdat alkylaatbenzine schoner is veroorzaakt het heel weinig koolafzetting (linker zuiger). De motor blijft dus schoner, waardoor de levensduur verlengd wordt en deze veel langer de originele prestaties levert.

Meer vermogen door betere verbranding en een betere loop.

Mede door de aanwezigheid van niet-essentiële componenten verbrandt gewone benzine niet volledig met afzetting van resten en meer uitstoot tot gevolg. Dit betekent ook dat de cilinderinhoud niet helemaal wordt benut voor het leveren van vermogen. Alkylaat verbrandt vrijwel volledig.

En een betere verbranding betekent dat je motor soepeler loopt en meer vermogen heeft!

Bovendien is het MON (Motor Octaan Number, bij hoge toerentallen gemeten) getal veel beter waardoor de motor bij acceleratie en volgas beter presteert.

Enkele bronnen (waaronder classic car racing en de motorcross wereld) rapporteren dat ook.
Ook zijn de verdampingswaarden veel geringer waardoor problemen zoals vapourlock niet of veel minder optreed.

Zuiverder en minder schadelijke uitlaatgassen (minder aantasting milieu en gezondheid) ). Alkylaatbenzine is in Zweden vanuit gezondheidsoogpunt doorontwikkeld. Alkylaat bevat zo goed als geen milieugevaarlijke stoffen. Dat is de reden dat alkylaatbenzine wettelijk verplicht moet worden gebruikt in verbrandingsmotoren voor de bos- en tuinbouw, zoals kettingzagen en handgrasmaaimachines. Ook de geur en rook zijn significant minder.

Kosten en verkrijgbaarheid: Alkylaatbenzine zoals Ecomaxx kost voor Classic Cars ongeveer € 3,35 per liter en voor 2 takt motoren/bromfietsen € 3,95 per liter (dat is veel meer dan aan de pomp verkrijgbare E10 benzine). De fabricage van pure alkylaatbenzine is duurder dan die van E10 benzine. Het geschikt maken voor oldtimers drijft de kostprijs nog wat verder op. Naast het duurdere raffinageproces zijn er ook meerkosten vanwege de in vergelijking met de massa benzine’s geringere schaalgrootte en het duurdere logistieke- en afzetproces.

Per 1000 km zijn de meer brandstofkosten voor Alkylaatbenzine/Euromaxx 160 Euro.
Dat is voor velen mogelijk veel. Maar beschouw dit eens in totalcost of total satisfactie (minder storingen en schoonmaken) perspectief. Bij het wegzetten van voertuigen voor langere termijn zijn de meerkosten in vergelijking met mogelijke problemen/tramelant gering.
Alkylaat kan ook niet fossiel gebaseerd vanuit biomassa, zon of windenergie geproduceerd worden. Het synthesegas is alleen anders. De kosten zijn nu nog wel ruim 2 keer zo hoog. Research instituten in Scandinavië (bronnen binnen ESP) duiden op termijn een 40% verlaging

van de kosten voor dit soort brandstoffen. De VDA spreekt van mogelijk nog een grotere daling tot gelijkwaardig aan de dieselprijs op langere termijn.

Volgens mij moet de overheid tot dat moment een veel gunstiger belastingregime voor dit soort benzine regelen. Onze oldtimers stoten in totaliteit al heel erg weinig uit en zijn door de lange levensduur en eenvoudige reparaties al super duurzaam. Het kan met dit soort benzine nog iets duurzamer en en is bovendien veel beter voor het milieu/gezondheid.

Goede Alkylaatbenzine is verkrijgbaar in 5, 10 en 20 liter jerrycans en 200 liter vaten bij een speciaal dealernetwerk en is bij veel motorzaken voor 2 en 4 takt motoren en bromfietsen goed verkrijgbaar.

4.2 Ethanol killers en verwijdermethodes

In de de handel zijn z.g. ethanol-killers te koop zoals bijvoorbeeld: Millers EPS , Ethanolmate, Lucas oil safeguard, Forté MotoPower, Bardahl, Wynns, Tunap, Wepp, Putoline, Startron, Liquid Moly, en Eurol. Sommige additieven zijn tevens loodvervangend, zoals Millers VSPE Power Plus . Er zijn ook aparte ethanol-killers zonder loodvervanger (Millers EPS is een voorbeeld).
Bekijk goed wat het additief wel en niet doet.
Een van de aanbieders (Bell Performance) geeft aan: THERE IS NO FUEL ADDITIVE THAT CAN REMOVE ETHANOL FROM GASOLINE I en Most of them have been proven to be as worthless. Een onderzoek van de Universiteit van Nebraska bevestigd dat beeld. Een goede werking wordt vaag beschreven met anti oxidanten, fluorserfactants en voor het schoon houden detergenten. Uit het SDS en Cas nr. van Lucas Oil safeguard (dat ook voor/door de Marine wordt aanbevolen) kun je afleiden dat het grootste gedeelte gewoon petroleum is.
De Engelse FBHVC geeft op haar website de goedkeur aan een drietal Ethanol killers waaronder Millers EPS. Millers UK geeft inderdaad aan dat het verwijderen van ethanol zo niet kan en hun

technologie gebaseerd is op het beschermen tegen corrosie afkomstig van ethanol / water- combinaties 2 soort werkingen. Deze zijn, enerzijds het zorgen voor een vertraging van het fasescheidingsproces en anderzijds het zorgen voor een beschermende barrière op het metalen oppervlak ter bescherming tegen corrosie, ook wel dampfaseremmer genoemd. Het wordt ook bij opslag in raffinaderijen en voorraadtanks gebruikt. Het product is organisch van aard en zal tijdens het verbrandingsproces uiteenvallen in kooldioxide en water.

Een flesje additief kost tussen € 10 en €18 (goed voor 40 liter=> € ~0,25 a €-0,40 per liter) .
Ik heb met uitzondering van de beperkte test van de Universiteit van Nebraska geen goede onafhankelijke vergelijkings en gebruikers- testen kunnen vinden van ethanol killers. Ook wordt niet helder gemaakt welke bestanddelen er in ethanol killers zitten en wat de milieubelasting/gezondheids effecten zijn.

Een eenvoudige ethanol verwijdermethode (volgens Honda CX 650/Opel webforum en P.Ireland):

Enigszins doorzichtige jerrycan met aftapkraan nodig
Voeg 10% water toe, Vul deze met E10 benzine
Flink schudden aantal uren laten staan.
De ethanol bindt zich aan het water en een troebele laag wordt onderin zichtbaar
Dit is de ethanol/water mix. Aftappen en klaar ! Het klinkt simpel maar de praktijk?
(Met een maatglas kun je na afwegen van het water ook het Ethanol percentage bepalen)

Op YouTube vind je instructiefilmpjes. Maar pas op: het octaangetal gaat ook drastisch omlaag (risico op detonatie/pingelen) en de kankerverwekkende stof Benzeen wordt niet verwijderd.

4.3 Wegzetten/overwinteren

Benzine met ethanol is gevoelig voor veroudering maar de eigenschappen blijven maar minimaal 6 maanden behouden. Je kunt de laatste tank voor het stilzetten volledig (en daarna nog een klein rondje rijden zodat het nieuwe mengsel overal in het systeem zit) vullen met:

 Alkylaatbenzine/ Ecomaxx-benzine. Dat blijft zeker 3 jaar goed.
Deze benzine wordt ook specifiek verkocht als overwinteringsbenzine.

 Nihil ethanol Super benzine en 4 % Automatische Transmissie Fluid (ATF) olie toevoegen (advies van Gerrit Hillen). ATF bestaat uit geraffineerde basisoliën en additieven (zijn toegevoegd voor o.a. oxidatiestabiliteit en verdraagzaamheid voor afdichtingsmaterialen). Ik heb geen uitgebreide testresultaten of gebruikersinfo/ervaringen gevonden.

 Tank een laag ethanol % superplusbenzine en daar een conserverende dope aan toevoegen, zoals Millers EPS, Forté MotoPower II Benzine stabilisator. Dat stabiliseert de brandstof, bindt condens, reinigt je brandstofsysteem en neutraliseert zuren. Sommige garagebedrijven doen een dergelijke dope sowieso bij de grote beurt in de tank, om het brandstofsysteem optimaal te laten functioneren. Het octaangetal kun je na stalling weer op peil brengen met Eurol Petrol Octane Improver of Liqui Moly Octane booster.

 https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/oldtimer-youngtimer/technik-pflege/oldtimer-pflegen/

 Tip:Plaats je klassieker in een ruimte met een zo constant mogelijke temperatuur.

4.4 Onderzoek toegepaste materialen (en risico op aantasting) in het brandstofsysteem Compatibiliteit - corrosie – verontreiniging zijn de mogelijke faalmechanismen.

Compatibiliteit: simpel gezegd de niet verdraagzaamheid van materialen met in ons geval benzine en het E10/watermengsel.

Het brandstofsysteem is opgebouwd uit veel materialen. Niet alle materialen zijn Benzine/E10 bestendig. Er zijn diverse materialen chemicaliënbestendigheid overzichten. Wel wil ik daarbij de kanttekening plaatsen dat die testen onder bepaalde standaard omstandigheden plaatsgevonden hebben. De omstandigheden in de praktijk in onze oldtimers zijn op een aantal plaatsen anders. Denk bijvoorbeeld eens aan de warme motorruimte.

Advies vaker controleren. Naast observatie is een eenvoudige algemene test het luisteren naar het tikken van je brandstofpomp bij het inschakelen van het contact. Het moet "enthousiast" beginnen en als de vlotterkamer vol is stoppen. Bij langzame eerste tikken kan het zijn dat je brandstofleidingen gedeeltelijk geblokkeerd (door rubber zwelling) of verstopte filters.

Als het klikken niet stopt, kunt je lekkages in je brandstofsysteem hebben ( pompmembraan, kleppen, pakkingen of slangen).

4.4.1 Rubber wordt o.a. toegepast voor slangen, afdichtingen, het diafragma in de brandstofpomp en indien van toepassing het membraan in acceleratiepomp van de carburateur.

Niet Benzine/E 10 bestendig zijn Natuurrubber NR, butylrubber IIR en EPDM.
Wel bestendig zijn Nitrile rubber (NBR), PTFE en FKM (o.a.Viton).
Fluorpolymeren waaronder PTFE (o.a.Teflon) slangen met de kern van een fluorpolymeer en een buitenmantel van een transparante elastomeer zijn heel bestendig maar zijn ook veel minder flexibel (de kern) en kan lekkage bij slangklemmen veroorzaken. De buitenmantel vergeelt.
De oplossing is om waar mogelijk NBR of FKM (bijvoorbeeld Viton) toe te passen.
Maar in de literatuur wordt ook gewaarschuwd voor bij zeer lange duur belasting een langzame

4.4.2 Kurk voor pakkingen in sensoren en carburateurs zijn volgens diverse overzichten over het algemeen benzine bestendig maar niet Ethanol bestendig. En gebruik niet als hulpmiddel siliconen- of oliepakkingkit bij het aanbrengen van pakkingen. Ook benzinekranen met een kurkje, bij brommers en motoren, hebben dit probleem. Dat verschrompelt en dicht niet meer af. Daar heb ik zelf ervaring mee, zeker als de benzinekraan onverhoopt een keer droog komt te staan. Leer en papier zijn E10 bestand

4.4.3 De carburateurbody wordt veelal gemaakt van aluminium of van Zamak vanwege o.a. goede vormgevingsmogelijkheden. De bestandheid van Zamak tegen:

Gasoline. Zinc-aluminum alloys totally immersed in gasoline and gasohol do not corrode significantly when water-free. In hydrated fuel mixtures corrosion products do form on zinc alloys and may, in some cases, interfere with the functioning of fuel systems. In water containing fuels voluminous white corrosion products will form at the fuel/water interface.

Alcohol. Pure alcohols are considerably less corrosive than water, but mixtures of water and alcohol are more corrosive than water alone. As a result, zinc-aluminum alloys are not recommended for alcohol-water mixtures.

Dus is er ook een risico aanwezig van zink corrosie (zichtbare witte poeder/afzetting) uit de ZinkALuMagnesiumKoper legering.

4.4.4 Voor blanke aluminium delen wordt ook risico gerapporteerd en wordt sowieso ook vanwege poreusheid een coating als wenselijk aangeduid (Aluminiumoxidehuid is wederom vrij chemicaliën bestand).

4.4.5 Puur Zink is gevoelig voor corrosie (te zien aan witte poeder/afzetting). Denk o.a. aan gemonteerde vlotterkamer en de vlotter van de benzinemeter .

4.4.6 Filters zijn veelal van PE of POM gemaakt en deze zijn benzine/E10/water bestendig. De soms aanwezige koper of messing mesch in filters wordt echter op termijn aangetast.

Moderne brandstoffen waaronder E10 (en ook E5) hebben invloed op het brandstofsysteem en de werking van motoren bij oldtimers en klassiekers

Benzine met Ethanol kan in oldtimers flinke problemen opleveren. Maar gelukkig zijn er ook oplossingen

De hoofdconclusie is: Tank geen ethanol houdende benzine en ben voorzichtig met nieuwerwetse benzine

Door oxidatie van het ethanol/watermengsel in de tank en het brandstofsysteem ontstaat corrosie en een kleverige substantie. Verder kunnen door aantastingen van materialen en
vergomming verstoppingen in het brandstofsysteem ontstaan of zelfs lekkages
veroorzaakt worden. Naast de verstoppingen (ongewenst werk) zijn bijzonder

risicovol mogelijke benzinelekkages (en bijgevolg mogelijk brandgevaar).
Ook spelen nog een mooi lopende motor en milieu en gezondheidsaspecten een rol Conclusie en adviezen:

Begin niet aan ethanol houdende benzine

Tank oldtimer vriendelijke 0% ethanolbenzine (zoals bijvoorbeeld, Texaco Superplus Euro XL 98, BP Ultimate 98 of Esso Super Synergy Supreme 98) of nog beter de zero ethanol en milieuvriendelijkere goede alkylaatbenzine zoals Ecomaxx. Marktoverzicht benzine zonder ethanol: https://vanderworp.org/transport-benzine-e5-e10-ron95-of- ron98/#Wat_wordt_er_aan_de_pomp_geleverd

Pas zoveel mogelijk resistente materialen toe
Pas doorzichtig demontabele filters toe
Controleer regelmatig het brandstofsysteem, materialen en filters
Verwijderen zo nodig het bezinksel/gom etc. in de tank en in het brandstofsysteem

Bij lange tijd opslag /niet gebruik van het voertuig: gebruik een conserverende benzine(mengsel) of goede alkylaat oldtimer benzine. Plaats je klassieker in een ruimte met een zo constant mogelijke temperatuur.

Zodat we lang, duurzaam en goed kunnen genieten van onze oldtimers

En ik ga vanuit mijn beginselen genieten ( zonder trammelant) van ons erfgoed en zorg voor duurzaamheid/gezondheid voor mijn 12 takten (2 maal 2 takt en 2 maal 4 takt) geen ethanolhoudende benzine tanken en ervaringen opdoen met o.a. Ecomaxx. Meer info volgt.